当前快讯:瑟瑟发抖：飞机视角看北京沙尘暴！注意：这些航班延误或取消！

4月9日开始的沙尘天气过程是今年来影响我国的第八轮沙尘天气过程。随着午后偏南风的加大，原来南下的沙尘天气很可能杀个“回马枪”，再度影响北京。而明后天还会有一轮沙尘天气，主要影响华北西北等地。

中央气象台4月12日06时继续发布沙尘暴蓝色预警：受冷空气大风影响，预计4月12日08时至13日08时，新疆南疆盆地和东部、内蒙古中西部、甘肃河西和中部、宁夏、陕西中部、山西、河北、辽宁、北京、天津、山东、河南、安徽、江苏、上海、湖北中北部、浙江北部等地的部分地区有扬沙或浮尘天气。

(资料图片)

微博博主@__问道晒出 飞机视角（降落首都机场）的北京沙尘暴，并感叹“瑟瑟发抖”。

有网友调侃称“飞机飞越沙漠很常见的哇”

也有微博博主晒出南京沙尘暴的机上视角：“天是真的黄”

航司提醒：这些航班延误或取消

天津航空 发布消息，受呼和浩特、包头等内蒙区域机场沙暴扬沙天气影响，天津航空部分航班延误或取消。天津航空95350官方客服热线已全力调配后台人员，可能存在热线繁忙无法接通的情况，请您耐心等待。

长春龙嘉机场昨日启动大面积航班延误黄色预警。4月11日15：08，长春机场启动大面积航班延误黄色预警。因本场天气原因27架进港航班备降外场。长春机场提醒广大旅客，请于航班起飞前2小时到达机场。及时了解所乘航班的动态信息，或拨打机场问询电话 0431-96665 进行咨询。

科普：沙尘暴对飞行的影响

在气象学上，把强风将地面尘沙吹起，使水平能见度小于１公里的现象称为沙尘暴。因为沙尘暴可使能见度迅速变坏，并伴有大风，所以会严重影响飞行安全。

沙尘暴除了造成恶劣能见度影响飞行外，由于漫天飞舞的沙粒使电磁波严重衰减，以及机体表面与小沙粒互相摩擦而产生的静电效应，还会使无线电通讯受到严重干扰。大量的沙土进入发动机和机体内部，还会造成机件磨损、油路堵塞、导电不良等一系列机械或电器故障。

在沙尘暴天气条件下，空中交通管制部门根据机场天气标准实施跑道仪表着陆系统进行指挥，调整飞行间隔，控制飞行流量，保证进出机场航班的安全。

根据盲降的精密度，盲降给飞机提供的进近着陆标准不一样，因此盲降可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类标准。

Ⅰ类盲降的天气标准是前方能见度不低于800米（半英里）或跑道视程不小于550米，着陆最低标准的决断高度不低于60米（200英尺），飞机就可以降落。

Ⅱ类盲降标准是前方能见度为400米（1/4英里）或跑道视程不小于350米，着陆最低标准的决断高度不低于30米（100英尺）。同Ⅰ类一样，自动驾驶下降至决断高度30米，若飞行员目视到跑道，即可实施着陆，否则就得复飞。

Ⅲ类盲降的天气标准指任何高度都不能有效地看到跑道，只能由驾驶员自行作出着陆的决定，无决断高度。

北京首都机场和大兴机场都具备启动Ⅱ类盲降程序的能力，大兴机场甚至可以启用三类盲降设备保障航班起降，还有A-SMGCS（先进的场面活动引导和控制系统）加持。

华北空管局：全力保障！

华北空管局发布消息称，蒙古气旋大风沙尘是春季华北地区的主要天气系统，今春蒙古气旋过程偏多，强度较往年偏强，前期上游地区降水偏少，导致气旋及其后部冷空气东移南下时卷起沙源地的沙尘，通过高空偏西气流输送，引发大范围较频繁的沙尘暴、扬沙或浮尘天气。

华北气象中心预报室密切关注大风沙尘过程，通过一周天气预报和大风沙尘警报通报用户，预报员严密监控PM10污染物对能见度的影响，更新预报结论，加密发布大风沙尘警报。沙尘暴、高吹沙天气影响时段内发布相关区域预警，随时通报流量、机场运管委和塔台等用户，为航班平稳、安全和高效运行提供有力的气象信息支持，全力确保大风沙尘天气下航空运行安全。

为保障大风、沙尘和低能见度天气下空管运行安全，华北空管局空管中心提前制定保障预案，加强部署备份排班力量。当值班组在班前讲评会对沙尘天气运行进行部署，并对值班期间注意事项进行再次强调。值班期间，领导下沉一线指挥，安排技术骨干值守关键席位，同时增加助理席位。运行中，塔台班组长加强与进近、气象等部门的沟通，塔台席位合理安排起飞跑道，为落地航班预留更多的脱离跑道时间。放行席位在机场通播中和放行许可中加入注意大风沙尘及风切变提示。地面席位滑行期间合理规划路线，避免因沙尘天气造成的地面事故。各席位加强协调配合，确保安全运行。

大兴空管中心气象机务员加强对气象光学设备巡视检查，重点监控污染指标，发现受污染的情况，立即进行清理维护，确保设备平稳运行。技术保障部门值班员填写检查单，查看内话、记录仪等设备状态，对无线应急系统停机检查，保障沙尘暴天气下设备运行安全平稳。管制员提早做好准备，提醒在低能见度运行跑道临界区、敏感区范围内等待的航空器关注天气状况。

关键词：